近年來，隨著信息化系統(tǒng)的不斷完善，通過運營體系全員的深度參與，反復試錯、糾偏，探索形成出一套通過信息化系統(tǒng)提升項目精細化管理能力的科學路徑。在當前新基建的背景環(huán)境下，我們將這一思路運用其中，首次提出在主城區(qū)范圍內(nèi)大規(guī)模、區(qū)域性的開展照明設施接地系統(tǒng)檢測整治的三年計劃，為設施的安全運行提供基礎保障。

首先是進度目標，伴隨著信息平臺三期建設，越來越多的數(shù)據(jù)信息被采集和錄入。在地理信息系統(tǒng)提供的基座支持下，以由點帶線，連線成片為目標思路，結合對智慧城市建設潛在價值區(qū)域的預判，將全市2萬余處首末端設施劃分為三塊，按進度推進實施。第一年實施計劃是以智慧桿件、單燈終端覆蓋體量較大的河西南部片區(qū)以及承擔著城市形象和商業(yè)流量擔當?shù)膫鹘y(tǒng)商業(yè)核心新街口片區(qū)為中心，輻射半徑5公里范圍內(nèi)的道路和小區(qū)，共計約6000桿首、末端燈桿及有源桿件等照明設施。

其次是質(zhì)量目標，不同于以往傳統(tǒng)項目的以結果為導向，對過程重視不足，接地系統(tǒng)整治項目將預驗收和效果評價貫穿于項目的全過程，做到及時反饋、及時整治、及時復驗。同時加強對關鍵工序、關鍵要素和隱蔽工程的把控，佐以技術交底和復檢復查，實現(xiàn)人、材、機、法、環(huán)的全面管控。

第三是安全目標，通過對項目實施過程中的危險源的提前識別和分析，確定專項施工方案，明確施工工序及應急處置措施，配合安全教育和旁站監(jiān)督等方式保證作業(yè)安全。并將過程檢查中發(fā)現(xiàn)的問題列入安全交底清單，及時更新交底內(nèi)容，重點關注薄弱環(huán)節(jié)，實現(xiàn)項目實施的持續(xù)動態(tài)控制。

截至目前，已完成照明設施接地系統(tǒng)檢測2878桿，其中不合格率約為66%，在施工過程中，針對接地電阻不合格的原因同步進行了抽樣分析，一是接地扁鐵與燈桿法蘭焊接時未做防腐處理，加之長期處于潮濕土壤中，易造成局部腐蝕、斷裂，無法形成可靠連接；二是早期對首端接地無相關標準規(guī)定，部分首端燈桿未埋設接地極；三是受土壤電阻率影響。據(jù)此，在整治時，從焊接面的清潔程度到焊接工藝，再到防腐防銹處理以及基礎包封的完整覆蓋等工藝都進行針對性優(yōu)化，確保已完成整治的1474桿接地阻值穩(wěn)定。

通過新型綠色照明產(chǎn)品的應用實現(xiàn)“材料節(jié)能”。2017年起，南京照明集團開始針對存量老舊照明設施逐年進行節(jié)能改造，即將傳統(tǒng)低光效高耗能的高壓鈉燈燈具替換為高光效低耗能的LED綠色光源燈具。據(jù)統(tǒng)計，截至目前，南京市主城區(qū)LED設施改造量達到8.8萬盞，總能耗下降8500千瓦，節(jié)電率達到38%。與此同時，結合新建工程中LED綠色光源的推廣使用，南京城市照明近三年年均減少CO2排放約3萬噸。

通過照明控制技術和信息技術賦能實現(xiàn)“管理節(jié)能”。南京照明集團自2016年起開始研究單燈監(jiān)控技術，并于去年完成了單燈調(diào)光功能的落地應用。目前可實現(xiàn)針對全市約1萬盞LED路燈后半夜降功率運行，該舉措?yún)^(qū)別于“隔燈亮”、“亮一側(cè)”等開燈模式，可在保證照明質(zhì)量的前提下合理節(jié)能，有效減碳。據(jù)估計，該模式每年可節(jié)約電能約170萬度，減少CO2排放約300噸。

在“材料節(jié)能”和“管理節(jié)能”的基礎之上，南京照明集團將繼續(xù)依托信息化工具、物聯(lián)網(wǎng)技術、大數(shù)據(jù)模型，進一步強化城市照明能耗統(tǒng)籌管理、精細管理、動態(tài)管理，實現(xiàn)城市照明節(jié)能減排工作的持續(xù)升級。

節(jié)電率達到

    %

減少CO2排放約

          噸

總能耗下降

       千瓦

為整治非法載客營運亂象，解決交通管理部門執(zhí)法過程中的研判難、取證難、處罰難等痛點，未來城市公司會同南京市交通運輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局開展交通營運智能研判專項研究，運用“5G+AI+大數(shù)據(jù)”等技術，研發(fā)“鷹眼”智能研判系統(tǒng)，并在南京南站地區(qū)試點部署“交通路燈機器人”，打造交通營運智能執(zhí)法示范應用場景，實現(xiàn)對區(qū)域內(nèi)非法營運車輛的智能研判、主動發(fā)現(xiàn)、實時管控，有效解決交通數(shù)據(jù)分散、執(zhí)法依據(jù)缺乏、行為監(jiān)管薄弱等問題，助力交通執(zhí)法部門實現(xiàn)精準預警、精準打擊、精準防范、精準管理。

南京南站是華東地區(qū)最大的交通樞紐，非法營運事件頻發(fā)，存在“黑車”活動頻繁、乘客投訴取證不便等執(zhí)法難題。未來城市公司運用智慧路燈機器人云端一體化技術，精準識別區(qū)域內(nèi)非法營運車輛，解決黑車識別難問題，有效規(guī)范交通運輸秩序，助力打造全國性綜合交通樞紐樣板。

該項目為全國首例基于5G的交通研判場景應用，在南京南站北落客平臺（江南路匝道口、繞城高速往玉蘭路、玉蘭路匝道口）、P2/P4/P5停車場、出租車蓄車池及黑車營運頻發(fā)點等重點區(qū)域，科學部署前端自治智慧路燈機器人。該機器人具備前端識別、智能研判、數(shù)據(jù)應用等功能，可將經(jīng)過車輛的車牌號碼、車型、前排乘客人臉圖像、出現(xiàn)頻率等信息傳輸至鷹眼系統(tǒng)，結合交通局既有非法營運車輛信息記錄進行研判，形成重點關注車輛清單和非法營運嫌疑車輛清單。同時，還可通過鷹眼系統(tǒng)將車輛信息與清單比對，抓取車輛出現(xiàn)時的地理位置信息，并將告警信息發(fā)送至平臺端及執(zhí)法人員手機移動端，為南站交通局提供實時車輛信息，助力交通執(zhí)法精準高效。

鷹眼系統(tǒng)研發(fā)投運后，預計“黑車”有效識別率將達到96%以上，南站地區(qū)交通營運智慧路燈機器人覆蓋路段“黑車”活動率減少50%以上，助力交通智治體系建設，打造南京執(zhí)法標準，提升執(zhí)法效能。以2022年6月1日至5日共計5天的數(shù)據(jù)為例，一支執(zhí)法隊伍每天出警1小時左右，系統(tǒng)累計預警嫌疑車輛104輛，最終駛?cè)肼淇推脚_卡口車輛68輛，入卡有效率65.3%；累計攔截問詢嫌疑車輛41輛，查獲嫌疑非法營運車輛12輛，落實確鑿違法車輛8輛，4輛因乘客趕車未形成有效證據(jù)鏈。平均約每半小時查獲一輛車，超過執(zhí)法人員依靠執(zhí)法經(jīng)驗的查獲水平。

交通營運智慧路燈機器人聚焦大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等核心技術，強力打造打擊非法營運的智能布控網(wǎng)，解決涉車數(shù)據(jù)挖掘及應用痛點，以線上數(shù)字研判實現(xiàn)線下靶向執(zhí)法，助力推動構建片區(qū)執(zhí)法新模式。相較于傳統(tǒng)的路面巡檢、經(jīng)驗執(zhí)法，南京南站交通營運鷹眼智能研判系統(tǒng)有助于提升交通執(zhí)法的科學化、精細化、智能化水平，大幅節(jié)約執(zhí)法成本，提高執(zhí)法效益。并且，智慧路燈機器人充分整合南京南站已有桿、電、網(wǎng)資源，通過智慧算法的自主深入學習，形成高頻車輛、高頻地點、高頻時間段“三高”數(shù)據(jù)，實現(xiàn)“黑車”全程監(jiān)控鎖定，提前預警布控，實現(xiàn)精準打擊。